當(dāng)沒有聲波存在時噪音的常見物理量度噪聲降噪噪音治理歡迎咨詢

當(dāng)沒有聲波存在、大氣處于靜止?fàn)顟B(tài)時，其壓強(qiáng)為大氣壓強(qiáng) P0 ；當(dāng)有聲波存在時，局部空氣產(chǎn)生壓縮或膨脹，在壓縮的地方壓強(qiáng)增加，在膨脹的地方壓強(qiáng)減少，這樣就在原來大氣壓上又增加了一個壓強(qiáng)的變化。一般情況下，聲壓與大氣壓相比是很弱的。聲壓的大小與物體的振動有關(guān)，物體振動的振幅愈大，則壓強(qiáng)的變化也愈大，因而聲壓也愈大，我們聽起來就愈響，因此聲壓的大小表示了聲波的強(qiáng)弱。

由于正常人耳能聽到的弱聲音的聲壓和能使人耳感到疼痛的聲音的聲壓大小之間相差一百萬倍，表達(dá)和應(yīng)用起來很不便。同時，人耳對聲音大小的感受也不是線性的，它不是正比于聲壓絕對值的大小，而是同它的對數(shù)近似成正比。這種用對數(shù)標(biāo)度來表示的聲壓稱為聲壓級，它用分貝 dB 來表示。

正常人的聽覺所能感到的小聲音 即聽域的聲壓級約為 0 分貝 ； 輕聲耳語約為 30 分貝 ； 相距 1 米左右的會話語言約為 60 分貝 ； 公共汽車中約為 80 分貝 ； 重型載重車、織布車間、地鐵內(nèi)噪聲約為 100 分貝 ； 使人耳痛的聲壓級界限叫人耳閥，數(shù)值為 120 分貝 ； 大炮轟鳴、噴氣機(jī)起飛約為 130 分貝。 由此可見，當(dāng)采用聲壓級的概念后，聽域與痛域的聲壓之比從 100 萬倍的變化范圍變成 0～120 分貝的變化。所以對行駛中的汽車來說，在一定聲壓級范圍內(nèi)，只要降低幾個分貝，人耳就會有明顯感受。許多手持聲級計的實際測量誤差在 2 分貝，也就是說，噪音源不變的情況下，兩次測量結(jié)果理論上可以相差 4 個分貝，換句話說，事實上聲噪降低 4 個分貝的時候，普通聲級計可能顯示沒有什么變化，但是人耳的感覺卻是噪音有明顯下降。用儀器對汽車噪音進(jìn)行測量并進(jìn)行評測和研究時，應(yīng)當(dāng)遵循嚴(yán)格的測試要求和科學(xué)的測試方法。

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　　或采取的聲學(xué)措施仍不能達(dá)到預(yù)期效果時，就需要對受音者或受音采取防護(hù)措施，如長期職業(yè)性噪音的工人可以戴耳塞，耳罩或等護(hù)耳器，(1)，人為噪聲的控制聲在傳播中的能量是隨著距離的而衰減的，因此使噪聲源遠(yuǎn)離需要安靜的地方。電廠噪聲治理工程公司,瑤?？照{(diào)機(jī)組治理噪聲,　　4.1河道黑臭水修展趨勢為響應(yīng)<水十條>提出的[到2020年地級及以上城市建成區(qū)黑臭水體均控制在10%以內(nèi)，到2030年城市黑臭水體"，恢復(fù)河道水生態(tài)和自凈能力，藍(lán)綠藻，周邊居民感。西陵如何減輕噪音污染,資興冷卻塔的噪聲治理,

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